Le marché de l’occasion électrique s’apprête à changer de visage. Dès le 1er septembre 2026, une nouvelle prime pour l’achat ou la location d’une voiture électrique d’occasion entre en vigueur en France. Contrairement à l’ancien bonus écologique supprimé en 2024, elle n’est pas financée par l’État mais par les fournisseurs d’énergie et de carburants, via le dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE).

Comment fonctionne cette nouvelle prime

Le principe diffère radicalement de l’ancien bonus écologique. Ce sont désormais des opérateurs privés — fournisseurs d’énergie, de carburants et leurs partenaires — qui financent l’aide, dans le cadre de leurs obligations de CEE. Le montant de base est estimé à environ 337 €, mais il peut grimper jusqu’à 2 360 € pour les professionnels de l’aide à domicile remplissant certaines conditions. Point important à retenir : le montant exact varie sensiblement d’un opérateur à l’autre, ce qui implique de comparer plusieurs offres avant de s’engager. Le principe reste proche de celui déjà utilisé pour financer une partie des travaux de rénovation énergétique des logements.

Qui peut en bénéficier ?

• Le véhicule doit être 100 % électrique et avoir été immatriculé pour la première fois en France entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2023


• L’achat ou la location doit se faire auprès d’un professionnel de l’automobile habilité


• La batterie doit conserver un état de santé supérieur ou égal à 80 % de sa capacité initiale


• L’acquéreur s’engage à conserver le véhicule au moins 36 mois (achat comme location)


• L’offre CEE doit impérativement être choisie avant la signature du contrat, sous peine de refus a posteriori

La mesure s’applique aux opérations engagées avant le 1er janvier 2027 et finalisées avant le 1er juillet 2027.

Un signal pour un marché encore fragile

Cette nouvelle prime arrive alors que le marché automobile français traverse une période de recomposition, entre poussée des constructeurs chinois et recul de certaines marques historiques. Elle s’ajoute à d’autres évolutions réglementaires qui pèsent sur le budget automobile des ménages, comme le malus écologique et la taxe au poids sur les véhicules neufs. Signe que la France cherche des relais de croissance pour l’électrique sans peser sur les finances publiques, contrairement à des pays voisins qui explorent d’autres pistes, comme la taxe au kilomètre testée outre-Manche. Reste que l’ampleur réelle de l’effet sur le marché de l’occasion dépendra de la générosité effective des opérateurs, très variable d’une enseigne à l’autre.

Pour les automobilistes hésitant encore à franchir le pas, cette prime s’ajoute à un contexte déjà marqué par une forte dynamique de la voiture électrique en Europe, portée par la baisse progressive des prix sur le marché de l’occasion et l’élargissement de l’offre de modèles éligibles.

Questions fréquentes

La prime est-elle versée par l’État ?

Non. Contrairement à l’ancien bonus écologique, cette aide est financée par les fournisseurs d’énergie et de carburants dans le cadre du dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE), pas par le budget de l’État.

Quel est le montant exact de la prime ?

Il n’existe pas de montant fixe réglementaire : la base est estimée à environ 337 €, mais chaque opérateur CEE fixe son propre barème, avec des montants pouvant atteindre 2 360 € pour certains professionnels sous conditions.

Toutes les voitures électriques d’occasion sont-elles éligibles ?

Non. Le véhicule doit avoir été immatriculé pour la première fois en France entre 2017 et 2023, provenir d’un professionnel habilité, et afficher une batterie à au moins 80 % de sa capacité d’origine.

Sources

• Service-Public.fr


• L’Argus


• Hellio

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