Depuis le 1er janvier 2026, deux dispositifs fiscaux se cumulent pour les acheteurs de voitures neuves en France : le malus écologique CO2, désormais déclenché dès 108 g/km, et le malus au poids, applicable dès 1 500 kg. Selon une étude du cabinet Dataneo, environ 72 % des véhicules neufs vendus en France seraient désormais concernés par au moins l’un de ces deux malus. Voici ce qui change concrètement pour les automobilistes.

Un seuil de CO2 abaissé à 108 g/km

Le barème du malus CO2 s’est encore durci cette année. Le seuil de déclenchement, qui était fixé à 113 g/km au 1er mars 2025, est passé à 108 g/km au 1er janvier 2026. La première tranche démarre à 50 €, et le barème grimpe ensuite palier par palier jusqu’à un plafond de 80 000 € atteint dès 192 g/km d’émissions. Concrètement, de nombreux modèles familiaux à moteur thermique ou hybride, qui échappaient encore au malus il y a deux ans, basculent aujourd’hui dans le barème.

La taxe au poids frappe dès 1 500 kg

Deuxième dispositif, souvent moins connu que le malus CO2 : la taxe sur la masse en ordre de marche, plus communément appelée « malus au poids ». Son seuil de déclenchement a été abaissé à 1 500 kg en 2026, contre un seuil plus élevé auparavant. Le calcul se fait par tranche : 10 € par kilo excédentaire entre 1 500 et 1 699 kg, 15 € par kilo entre 1 700 et 1 799 kg, puis 20 € par kilo au-delà. Pour une citadine familiale de 1 550 kg par exemple, la note s’élève à 50 kg x 10 €, soit 500 € de malus au poids, qui vient s’ajouter le cas échéant au malus CO2.

• Seuil malus CO2 2026 : 108 g/km (contre 113 g/km en 2025)


• Seuil malus au poids 2026 : 1 500 kg en masse en ordre de marche


• Plafond cumulé des deux malus : 80 000 € par véhicule


• Part des véhicules neufs concernés par au moins un malus : environ 72 % du marché

Qui échappe à ces deux taxes ?

Les véhicules 100 % électriques restent totalement exonérés des deux malus, tout comme les véhicules acquis par une personne titulaire d’une carte mobilité inclusion mention « invalidité ». Les hybrides rechargeables les plus légers et les plus sobres en émissions peuvent également passer sous les deux seuils, à condition de bien vérifier la fiche technique avant l’achat, notamment le poids en ordre de marche qui inclut le poids présumé du conducteur et non le seul poids à vide du véhicule.

Comment limiter la facture avant l’achat

• Comparer les émissions WLTP réelles des motorisations d’un même modèle avant de signer, un écart de quelques g/km pouvant faire basculer le malus.


• Vérifier la masse en ordre de marche communiquée par le constructeur, et pas seulement le poids à vide annoncé en publicité.


• Comparer un achat neuf à une offre de location longue durée ou à un modèle d’occasion récent, non soumis à ces malus à l’immatriculation.


• Se renseigner sur le bonus écologique pour les véhicules électriques, modulé selon les revenus du foyer, qui peut compenser une partie du budget auto.

Pour aller plus loin sur les aides et le budget global d’un projet auto, notre rubrique Economie détaille les dispositifs d’aide en vigueur, tandis que la catégorie Conseils propose des comparatifs pour bien préparer son achat. Retrouvez également toute notre actualité Automobile.

Questions fréquentes

Le malus CO2 et le malus au poids peuvent-ils se cumuler sur un même véhicule ?

Oui, un même véhicule neuf peut être soumis aux deux malus simultanément s’il dépasse à la fois le seuil de CO2 et le seuil de poids. Le montant cumulé des deux taxes est toutefois plafonné à 80 000 € par véhicule en 2026.

Les véhicules d’occasion sont-ils concernés par ces malus ?

Non, le malus CO2 et le malus au poids s’appliquent uniquement lors de la première immatriculation d’un véhicule neuf en France. Un achat d’occasion n’est pas soumis à ces taxes, seul le prix d’achat et la carte grise habituelle restent à régler.

Comment est calculée la masse en ordre de marche prise en compte pour le malus au poids ?

Elle correspond au poids à vide du véhicule, plein de carburant et équipements de série inclus, auquel s’ajoute un forfait de 75 kg représentant le poids présumé du conducteur. C’est cette masse, et non le seul poids à vide affiché par le constructeur, qui détermine le montant de la taxe.

Sources

• L’Argus


• Le Journal Auto


• France Carte Grise

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